刹车改装真正源起是什么时候的呢，我也不知道，小时候看速度与激情里面很多改装车刹车几乎都是我们中国制造的卡钳，不过是复刻版的，但是可以看出国外的玩家也接受不了正品刹车的高昂的价格，在这里不由自主的佩服中国的工业制造能力。
很多刹车改装的车主真正的需求真的是提升制动力然后去选择的刹车升级吗，答案是不是的，那些现在升级百分之70都是盲目的这样去升级，因为改装这块也是处于一个“灰色地带”，所以也没有一个权威来去做一个标准，才有了各种层出不穷的改装方案出来，导致遇上了各种各样的售后问题，接下来我来给大家贡献下我对于刹车改装的一些薄识。
刹车总泵供油压力不够大家应该听的都挺多了，在原厂车出来的时候他的总泵以及刹车和ESP都是做到了百分之100的匹配，盲目去升级加大只会导致你很多原厂已输入功率匹配不上，只会得到一个适得其反的效果。这里应该参考下他原车的活塞尺寸再去选择一个与它相匹配的改装卡钳活塞面积尺寸，平均大于原厂的5平方厘米就可以得到很理想的一个升级效果。
但是有这样的一个构思出来，如果出厂是百分之百的匹配度，前轮升级了后轮在升级的话这样脚感不是会很软吗，大家也看到路上的改装车子后轮都有进行过升级，在为什么得知过于加大他的卡钳还回去选择4活塞，这是有升级的一个依据的，因为卡钳升级后制动力会上升这是大家都知道的，带来的刹车会急促些，因为只升级了硬件没有对软件进行升级，按照原先的系统匹配，刹车很难做到循序渐进的一个效果，这时候升级后轮加大它的活塞面积，这样可以让它的一个制动力会分散到后轮，达到一个线性的效果。不过后轮的方案往往问题较多，而且价格也较贵，所以建议升级的时候也是选择安全可靠的厂家去进行升级，这样售前售后会做的更加方便些。
其实在于刹车升级很多一些预算不够的话可以选择一种高性价比的方案，升级原厂钢喉也是提升他的一个脚感，例如进口的Goodridge钢喉，也会有效提升他的一个脚感，让你的制动踏板不会那么深，制动反应更快，有预算考虑的可以选择国产的钢喉，也是不错的选择。
然后制动距离想要更近一部的提升，最简单的就是升级高性能的刹车皮，提升他的摩擦系数，这里一些进口的BREMBO FERODO EBC等等都有的选择，国产的话有DICASE ETERAX等等可以选择。
最后各位车友有更好的改装方案可以一起交流下，互相了解更多的改装知识，弘扬正确的改装文化。
很多刹车改装的车主真正的需求真的是提升制动力然后去选择的刹车升级吗，答案是不是的，那些现在升级百分之70都是盲目的这样去升级，因为改装这块也是处于一个“灰色地带”，所以也没有一个权威来去做一个标准，才有了各种层出不穷的改装方案出来，导致遇上了各种各样的售后问题，接下来我来给大家贡献下我对于刹车改装的一些薄识。
刹车总泵供油压力不够大家应该听的都挺多了，在原厂车出来的时候他的总泵以及刹车和ESP都是做到了百分之100的匹配，盲目去升级加大只会导致你很多原厂已输入功率匹配不上，只会得到一个适得其反的效果。这里应该参考下他原车的活塞尺寸再去选择一个与它相匹配的改装卡钳活塞面积尺寸，平均大于原厂的5平方厘米就可以得到很理想的一个升级效果。
但是有这样的一个构思出来，如果出厂是百分之百的匹配度，前轮升级了后轮在升级的话这样脚感不是会很软吗，大家也看到路上的改装车子后轮都有进行过升级，在为什么得知过于加大他的卡钳还回去选择4活塞，这是有升级的一个依据的，因为卡钳升级后制动力会上升这是大家都知道的，带来的刹车会急促些，因为只升级了硬件没有对软件进行升级，按照原先的系统匹配，刹车很难做到循序渐进的一个效果，这时候升级后轮加大它的活塞面积，这样可以让它的一个制动力会分散到后轮，达到一个线性的效果。不过后轮的方案往往问题较多，而且价格也较贵，所以建议升级的时候也是选择安全可靠的厂家去进行升级，这样售前售后会做的更加方便些。
其实在于刹车升级很多一些预算不够的话可以选择一种高性价比的方案，升级原厂钢喉也是提升他的一个脚感，例如进口的Goodridge钢喉，也会有效提升他的一个脚感，让你的制动踏板不会那么深，制动反应更快，有预算考虑的可以选择国产的钢喉，也是不错的选择。
然后制动距离想要更近一部的提升，最简单的就是升级高性能的刹车皮，提升他的摩擦系数，这里一些进口的BREMBO FERODO EBC等等都有的选择，国产的话有DICASE ETERAX等等可以选择。
最后各位车友有更好的改装方案可以一起交流下，互相了解更多的改装知识，弘扬正确的改装文化。
